4月1日税改后，物流运输行业会有哪些转变？难道要降价？！

[导读]据行业资深人士分析：本次降税是一个对运输行业“明降暗升”的降税方案。主要体现在，交通运输业降税1%，而交通运输业进项主要来源的油料进项在抵扣上却减少了3%，远远大于交通运输业所降的1%，这就意味着当物流运输企业，在进项的使用上大于一定比例。

比如：当物流运输企业成本中油料占比超过37%，物流运输企业税负成本不降反增。计算：以占比承运30%的油料为基准抵扣，运费总计10000元，降税后比降税前减少税金16元，但如果以40%油料作为进项，物流运输企业实缴税金会增加0.09%。

所以，问题来了!

在现在处处都在大力倡导减负的大环境下，决策层为何还要调整呢?意欲何为?

要分析这个问题，我们首先要分析本次降税将对物流运输行业可能会带来哪些转变。

本次降税调整对物流运输行业以下几点会有好的引导作用：

1、解决油卡满天飞的问题
油卡满天飞，这是物流运输行业内的诟病，从营改增过后就一直存在，最直接的受害者是广大的货车司机。本次降税调整，小编认为决策者从顶层设计上首先考虑到了这点，让广大的货车司机，幸幸苦苦跑来的是人民币而不是一把把的油卡。因为，新的降税调整在设计上就决定了，物流运输企业将油料作为进项不可以超过固定比例，否则企业交的税会更多。从而达到控制（缓解）油卡抵运费的行业诟病。

2、解决物流运输行业违规开票问题
因为物流运输行业的特殊性、复杂性，以及从业人员广、构成结构复杂、业务层层转包、获取运力进项难等现实问题的存在，物流运输行业内开发票等问题一直是个重灾区。通过本次降税调整，将原来的10%调整为9%，虽然只有1%的差别，但9%会更接近从业者通过其他渠道获取增值税专用发票的成本。从而降低（缓解）违规开票的存在。

3、解决物流运输行业”乱“的问题
这里所指的”乱“是指的组织结构的乱。物流行业从业者里有众多无牌、无照、无办公场所、无服务人员，只有一辆短驳车就干运输的个人。这部分从业者开票靠买，业务上没有风险赔付能力，说白了就是没有经营主体。本次降税调整小编认为决策者也考虑到了这方面的因数，通过降低税率，让这部分从业者从原来的游击队改编成可控可管的正规军。与其花9%的税点去购买发票还不如注册正规物流公司去交给国家，毕竟前者是违规的。

以上三点是本次降税调整对物流运输行业可能会带来的好的转变!

不过同时还要注意，物流行业降稅问题，物流人应该注意的是降税点，而不是降一个点的价格：

税率降1%，客户要求降价1%，是这样的吗?

肯定不是这样的，那该如何解释呢?

假如增值税税率下降1%，客户要求运费也降价1%，这是不合理的，这里要说明一下，我们通常的运输价格是价税合计金额，原增值税税率是10%，比如：运费是100，税额是10，那么总体运费价格就是110元，增值税是流转税，是由增值税的销项税额减去进项税额计算得出来的，如果增值税由10%降为9%
以毛利率为1%计算， 那客户月运费10万元计算如下：
进项税额：9.9万×10%=9900元
销项税额：10万×10%=10000元
增值税额：10000-9900=100元

减税后：
进项税额：9.9万×9%=8910元
销项税额：10万×9%=9000元
增值税额：9000-8910=90元
实际减税为：
减税金额：100-90=10元

看到没，本次降税后，月运费10万才减税10元，并不是10万×1%的1000元。

本次降税政策出台之后，不少物流人都问，到底此次降税对物流人有多大的影响?有资深物流人甚至认为，这是一个对运输行业明降暗升的降税方案。交通运输业降税1%，进项抵扣上却减少了3%，远大于1%。小编在此跟您说道说道!

这个问题的分析，我们要首先从物流行业取得的进项入手，油料是物流行业重要的进项来源之一，在每个物流企业的进项中占有很大的比例，而本次降税油料的税率从16%降低为13%，虽然交通运输业降税1%，油料进项抵扣上却减少了3%，远大于1%。我们举个例子，以占比承运30%的油料为基准抵扣，运费总计10000元。

当企业运输成本中油料占比超过37%，企业税负成本不降反增。例如40%油料作为进项，企业实缴税金会增加0.09%。