产品展示
优质供应
详细内容
弹簧钢按照其化学成分分为非合金弹簧钢(碳素弹簧钢)和合金弹簧钢。
1.碳素弹簧钢；碳素弹簧钢的碳含量(质量分数)一般在0.62%~0.90%。按照其锰含量又分为一般锰含量
2.合金弹簧钢；合金弹簧钢是在碳素钢的基础上、通过适当加入一种或几种合金元素来提高钢的力学性能、淬透性和其他性能、以满足制造各种弹簧所需性能的钢。合金弹簧钢的基本组成系列有、硅锰弹簧钢、硅铬弹簧钢、铬锰弹簧钢、铬钒弹簧钢、钨铬钒弹簧钢等。在这些系列的基础上、有一些牌号为了提高其某些方面的性能而加入了钼、钒或硼等合金元素。此外、还从其他钢类、如优质碳素结构钢、碳素工具钢、高速工具钢、不锈钢、选择一些牌号作为弹簧用钢。
按照生产加工方法分类
⒈ 热轧 (锻) 钢材 包括热轧轧圆钢、方钢、扁钢、钢板、锻制圆钢、方钢。
⒉ 冷拉 (轧) 钢材 包括钢丝、钢带、冷拉材 (冷拉圆钢)。
按照钢材交货状态分类
⒈ 热轧 (锻) 钢材
A.以热轧 (锻) 状态交货 钢材经热成形制成弹簧、然后进行淬火和回火处理。
B.以退火状态交货 钢材经冷成形制成弹簧、然后进行淬火和回火处理。
以上均应符合相应的交货状态硬度的规定。
⒉ 冷拉 (轧) 钢材
A.钢丝
① 铅浴等温淬火冷拉钢丝(又称派登脱处理冷拉钢丝) 钢丝制成弹簧后只需进行低温回火、以消除应力。
② 油淬火和回火钢丝 冷拉成所需尺寸后、进行连续加热、连续油淬火和铅回火。钢丝制成弹簧后只需进行底温火、以消除应力。
③ 冷拉钢丝 (即不经淬火和回火处理的钢丝)
a. 以冷拉状态交货。
b. 以退火、正火或回火处理状态交货。以上两种状态交货的钢丝制成弹簧后均需进行淬火和回火处理。
B.钢带
① 冷轧状态交货 制成弹簧后需进行低温回火、以消除应力。
② 淬火和回火状态交货 制成弹簧后需进行低温回火、以削除应力。
③ 退火火状态交货 制成弹簧后需进行淬火和回火处理
C.冷拉钢材以退火状态交货 钢材经冷成形制成弹簧、然后进行淬火和回火处理。弹簧钢主要是应有好的弹性、又由于它是在动载荷环境条件下工作的、所以对制造弹簧的材质*主要的应有高的屈服强度；在承受重载荷时不引起塑性变形；应有高的疲劳强度、在载荷反复作用下具有长的使用寿命；并有足够的韧性和塑性、以防在冲击力作用下突然脆断。
在碳素钢中碳含量在0.60～0.90%之间的优质钢是制造弹簧的钢种、但碳素弹簧钢的渗透性差、只宜制作小截面的弹簧、大截面的弹簧需要用合金钢制作。在合金钢中由于合金元素的强化作用、可制造弹簧的材质其含碳量可降低到0.5～0.7%。硅、锰、铬、钒是弹簧钢中*常用的合金元素。
一般淬火后进行中温回火可获得高的弹性。(1)生产制造方法：通常采用电炉冶炼、加入脱氧剂硅、铝、注入钢锭模后、通过锻压或轧制、便得到各种形状的钢材和锻件。(2)用途：主要用在机车、车辆、汽车、拖拉机、飞机的各种螺旋弹簧和板簧等。2.主要生产厂及输往国家、地区我国大连钢厂、上海钢厂、重庆钢厂是生产弹簧钢的主要厂家。目前有少量出口任务、质量稳定。
主要输往中国及东南亚等地区。3.主要进口生产国家我国目前主要从日本、瑞士、巴西等国进口。进口弹簧钢索赔案中发现的质量问题有：内部裂纹、端部裂纹、锈蚀、麻坑、结疤等；此外短重、短尺问题也曾发生过。因此须加强检验把关。4.种类在碳素钢中钢号有65—85号。在合金钢中有65Mn、55SiMn、60SiMn、50CRV等。
5.规格及外观质量主要有热轧圆钢、方钢、扁钢及异型截面的弹簧钢钢材。钢材的表面不得有裂纹、折叠、结疤、夹杂、分层和压入的氧化铁皮。6.化学成分我国国标、日本工业标准中主要钢号的化学成分如表6—7—27。7.物理性能钢材的低倍组织不得有缩孔、裂缝、分层、白点、气泡等缺陷。一般疏松、中心疏松、偏析均不得超过3级。脱碳层深度不应大于直径或厚度的2%。主要钢号的机械性能见表6—7—28。
3 弹簧的设计与特性弹簧设计是按JIS E4206的规定进行的、此规定是重新评价现已未用的(日本)旧国铁标准JRS的允许设计应力、在实际的应力设定中、依然将之设定在JRS的基准内。其原因是这样的标准能确保铁道车辆用弹簧具有充分的安全性和可靠性。
作为铁道车辆弹簧而一直广泛使用的螺旋弹簧的特性、是基本上具有挠度随载荷增加而成比例增大的线性特性。并且、*近具有弹簧常数随载荷增加而增高的非线性特性的锥形螺旋弹簧的使用一直在增加。其原因是即使乘客数量或线路状况发生变化、也可确保乘坐舒适和安全性。
4 今后课题旅客交通机构的共同使命可以概括为安全、准确、舒适、速度和低费用。其中与弹簧相关的是安全和速度。铁路对人与物的运量大、其公益性和对社会贡献都很重要、一旦发生事故都可能造成生命和财产的严重损失。因此、确保铁道车辆用弹簧的质量及稳定性是今后永恒的课题。
面对航空业和高速公路网的竞争、日本新干线面临进一步提速问题。因此、铁道车辆的轻量化成了今后重要课题。具体除要求功能部件、强度构件需要有高可靠性之外、也要求轴弹簧的轻量化、故如何以新的理念和方式充分确保其强度也很重要。
作为新的课题、世界正在大力推进铁路建设。日本的铁道车辆生产厂家正陆续接受海外用户订货。因此、如何使日本的铁道车辆技术和产品(包括以车用弹簧质量性能)适应海外的环境和地域特点等要求、正变得十分紧迫和重要。
