据韩国产业通商资源部披露的公开信息显示，该储存罐隶属于一家扶持创新型中小企业的非营利机构，并正在和韩国政府机构，共同履行解决氢燃料电解及储存难题的一系列课题，而韩国产业通商资源部虽然一直强调，韩国将坚定不移的履行氢燃料汽车的扶持政策，但这场事故的爆发，仍引起韩国乃至全球业界的关注和担忧。

 

今年1月，韩国总统文在寅表示，韩国政府将针对氢燃料汽车及相关产业的发展全力提供支持与帮助，并正式发布“激活氢燃料经济路线图”，提出截至2040年，韩国汽车行业共生产并普及620万辆氢燃料汽车，为此韩国将共设置1200个氢燃料加气站，并满足每年526万吨的供气水平。

 

韩国高丽大学政经学院李国宪教授告诉财经记者，目前的爆发事故虽然还不会彻底影响政策，但也向韩国业界敲响了警钟。李国宪认为，目前履行这项技术研究的企业，是一家中小企业，其研发力量和资本饱受限制，而氢燃料由于其复杂性及危险性，并不是所有机构和企业都能够满足研究的相应条件，因此在政府扶持的大背景下，众多企业纷纷从事氢燃料相关研究，不仅不能够保证安全，也将过度消耗政府补贴。零部件商佛吉亚绿动智行中国区总裁江永玮接受财经记者采访时则认为，氢燃料的电解、储存和运输，是其普及*困难的一环，并指出，目前类似“卡脖子”技术为行业所聚焦的技术难点和焦点，因此应当慎重看待并应对类似事故。同时，他对青年汽车的“车内水解氢燃料”技术表示怀疑。他称：“氢燃料的电解是一项很危险的技术，假设在一辆汽车里可以完成电解，那么如何在电解过程中，保证过程不影响行驶安全且不会产生因超高电流所引发的爆炸难题?”