国内未来的公路物流将向何方前进？

导读：我国公路快运在去年的增速明显，在未来几年的将会是公路运输业发展最快的部分。网购成交额和快递包裹数快速增加，然而公路运力的提升速度明显更不上需求，这就需要在运输模式上另辟蹊径了。

    我国目前的公路快运主要分为整车物流和零担物流两部分。整车物流主要是指一张货运单托运的货物即可装满一整车，一趟车直接从出发地直接驶向目的地。而零担物流则是需要多张货运单共同承载装满一车，即将运往一个地方的多家客户的货，通过配载的手段，达到一辆车的基本载运能力，然后运送到该地方，再在当地分发给各个客户的运输方式。

    整车物流的效率很明显是最高的，而零担物流对运力的使用更加彻底。一台车如果不装满，发货人还是需要支付整车的运费，而卡车司机的也减少了收入。

    目前全球物流行业整体进入供应链物流阶段，朝向第四方物流发展。这也是国内物流行业在今后的发展方向。

    全球物流行业在上世纪60年代末兴起，这一阶段主要是生产企业内部组建运输部门，满足货物的交付需要。80年代，第三方物流逐步发展起来，生产企业开始尝试将需要进行物流配送的货物交托给第三方物流供应商，通过第三方物流供应商的仓储、运输外包，从而达到货物的配送，进入综合物流管理阶段。

    而进入21世纪，随着第三方物流的成熟，供应链物流需求多样化，第四方物流应运而生。第四方物流最大的特点是通过自身所拥有的信息技术、整合能力以及其他资源为生产企业提供完整的供应链解决方案，真正帮助企业实现降低成本和有效整合资源，物流行业进入供应链管理阶段。

    在高新技术支持下，国外发达国家物流行业已经成为国民经济支柱产业，是提高经济效益、产业升级、企业重组的关键因素，也成为社会经济的基础部分。物流行业作为一个系统化的整体正在极大地改变着目前的商务模式和生产模式，凸显其在经济发展中的重要作用和不可或缺的战略地位，具有普遍影响力。

    我国物流行业即将进入行业内部资源整合阶段。目前，国内物流行业中，快递行业发展已较为成熟，市场格局已初步显现。但零担及整车行业的头部企业市场占比整体偏低，尤其是零担物流市场极为分散，行业在经济下行及同行业同质化竞争的多方压力下，行业资源整合将是必然趋势。更多的物流企业将通过投资、并购、重组的方式整合上下游产业链的资源，强化企业的核心竞争力。