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江苏海龙水下工程有限公司

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受疫情影响运输需求急升 物流业成复工关键一环

发布时间:2020/2/12 来源: 新浪科技 21世纪经济报道 阅读次数:4595       


  【百川网 行业资讯】若不是此次疫情,2月10日原本是广州创维平面显示科技有限公司(下称“广州创维”)交付订单的日子。

  但如今延迟复工,四楼偌大的主机生产组装车间内,4条生产线仅复工了2条,厂区内一片安静。

  “在册的1150余名员工中,仅有450名员工到岗,因此产能只能维持原来的50%。”此刻,广州创维总经理黎杰伟甚至顾不上提升产能,他仍在为寻找原材料而奔忙。

  原来,广州创维此前的原料备货仅够维持3天,远在浙江的供货商此时仍未复工,远水解不了近渴,工厂即将面临“断炊”。

  这仅是上游企业延迟复工导致下游企业供应链面临“断炊”的缩影之一。据21世纪经济报道记者了解,一方面,受各地延迟复工影响,加之防控升级背景下高速道路情况不一,不少已复工企业的物流需求难以得到满足。另一方面,受延迟复工所累,物流企业正在经受包括房租、工资等在内的多种成本压力。

  压力最后传导到物流公司

  提及此次疫情对物流行业的影响,成都云柚物流CEO周吉龙感受颇深。

  “越来越多的企业复工,对于运输的需求极速上升,但对物流行业而言,供给端出了大问题。”周吉龙直言,目前能跑运输的大车司机太少了。

  他对21世纪经济报道记者分析称,中国物流市场的供给端,绝大部分车辆是个体车辆,而个体车主又绝大部分以农村车主为主,尤其是湖北、河南、山东、安徽、河北等个体车主居多。

  “相比增长的物流需求而言,物流市场最大的问题是缺车。我们近期对公司平台上的数百名大车司机做了回访,发现其中能够出车的比例仅为10%。”周吉龙抱怨,目前绝大部分大车司机还被“隔离”在村子里,甚至有些村子做得更夸张,用挖掘机把路都堵了起来,导致人和货车完全出不来。

  在他看来,物流行业中受疫情影响最严重的当属物流公司,其中大部分是中小微企业。“如果把物流整个比作100%的话,超过90%的交易额或市场容量掌握在中小企业手中,顺丰、‘四通一达’等快递公司占比9%左右。”

  周吉龙认为,企业延迟复工,实际上压力最后都会传导到物流公司身上。

  广东康航物流运输负责人蒋海辉告诉21世纪经济报道记者,物流行业本身就是一个资金很紧张的行业,物流公司的抗风险能力普遍不强,中小企业更加难以承受市场波动带来的影响。

  周吉龙也表示,物流公司对上游客户而言,一般是按周或月结账,有时候对于大的企业客户需要按季度结账,但物流公司对下游个体司机而言,需要尽快付钱,不能拖得太久。“这些物流公司现金流非常紧张,包括发工资、交租金的现金一般不会超过3个月。”

  除此之外,工厂延迟复工对物流公司最直接的影响就是人力与房租成本攀升。蒋海辉所在的企业有员工126人,单在人工上的开销就高达100余万元,而办公室及仓库场地租金每月也超过10万元。

  “工厂没有复工,我们物流公司就没办法发货,而人员的工资、办公室和仓库租金按月需要支付,在没有收入的情况下压力巨大。”他说。

  物流业将影响整个供应链

  实际上,物流问题在制造行业领域显得更为严峻。

  “运输的需求其实大部分来自于实体商品的制造和流通环节,任何一个产品生产出来前都离不开供应商之间的运输。”周吉龙以制造业物流问题举例。

  消费者下单一个杯子,快递只是物流中最后一个环节,但从原材料到工厂,从工厂到经销商,中间的物流运输非常复杂。

  周吉龙对21世纪经济报道记者分析,一个制造工厂可能有2-3个供应商,同时一个供应商可能也同时服务2-3个客户,因此这些需求需要很多中小物流公司来完成。

  黄建国所在的长沙银汉物流公司,客户主要在珠三角地区的电子产业公司。他判断,即便企业复工,物流企业的全面复工也会延迟到3月初。

  “物流行业的畅通很大程度上决定了某个产业的供应链。一家企业复工只意味着产业链上某个环节恢复产能,上游的供应商、下游的经销商都需要物流行业的运输,因此物流也可以称作制约供应链的关键环节。”黄建国说。

  他以珠三角的电子制造业举例,东莞的电子工厂接到订单,需要远在湖南的上游供应商供货,也需要将产品从东莞运送至下游分布全国各地的经销商。“这就像是一个连环,一环扣一环。例如这次春节期间,上游的原料因为封路送不出来,影响到的直接就是下游购买手机的消费者。”

  一位不愿意透露姓名的企业主告诉21世纪经济报道记者,因为此次疫情封路影响,一些在无锡的供应商无法将产品及时运到广东,因此只能选择就近更换供应商。但这涉及一系列的流程要走,包括寻找附近的供应商、审厂、工艺流程对接等,因此整个产业链都会受影响。

  除此之外,该企业主还反映,因为今年复工时间因疫情一推再推,产品的运输成本也大幅提高。

  “我们在年前完成了一批海外订单,原本打算在大年初四复工时及时运出。但因为园区复工门槛较高,错过了交货时间,10号复工后我们只能由海运改为航空运输,一下子让我们的成本增加了近50%。”在他看来,因为物流,不单自己的成本提高了,还导致了下游公司的成品价格失去了竞争力。

  据21世纪经济报道记者梳理发现,申通、中通、韵达、百世、德邦快递等企业快递服务网点已在10日陆续恢复正常营业。而中国邮政、顺丰、京东物流、苏宁物流此前一直正常运营。但即便如此,快递业到本月中旬也仅能要恢复到正常产能的4成以上。

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